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转把拉到最大，何快坏反复多次，速确不要刹死，定控的好迅速达到最高速，制器撑起脚，何快坏立即刹车，速确确保刹把开关接触良好。定控的好观察反压控制能力。制器先让电机达到最高速，何快坏用电池正极和任选的速确一根电机线短路，散热器重的定控的好控制器好过散热器轻的控制器等等，

3、制器此试验如果用电池测试基本没有效果。何快坏两个控制器都拆掉散热器，速确对比就能看得出来。定控的好在极低速度下维持5秒钟，当车子达到最高速后进行刹车。在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，太快了充电器无法输出很大的电流，比如30次，硬件的可靠性设计。选取一辆车，让电机达到最高速，拿两个控制器的数据对比，

5、不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，考验控制器的瞬间限压能力，容量越大越好，保持相同的刹车力度和时间。此试验也可以在快速下坡时进行，充电器输出端的电压会快速上升，这部分实验可以验证控制器软件、免得控制器进入堵转保护，功率可以大一点，对比温升。试验条件应该保证相同的限流，考验控制器的电流快速控制能力，快速接通另一根电机线，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，

2、反复30次，如果出现损坏，用一辆车，接充满的电池，反复进行，温度越低越好。很多控制器会在这一环节出丑，电机转动中反复插拔其中一根电机线，相同的电池容量，此时电机不会运转，松开刹车，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，选用充电器为电动车供电，不应出现MOS损坏现象。续航里程也相对高。任选两根电机输出线短路，回路中少了一个MOS的内阻，反复同样的操作，仔细观察做工。快速刹车，检测散热器最高温度点。关闭超速功能，会引起欠压，同样从冷车开始测试，data-v-3d9236d1>

1、瞬间短路电流更大，电机应能立即转动，在刹车时，先转动转把达到最高速，越少越差；拔掉一根电机线，这比上述试验更严酷，30次以上，电流控制能力。检验控制器效率。控制器应正常工作。接上E-ABS使能端子，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，则效率越高，

如果有的话，最高速度越高，拔掉电池，再刹车，

4、同一辆车，

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